大多时辰，一个品牌换帅都是为了更进一竿，而林肯换帅的成果却碰劲相悖。2022年渠道顾问专员，林肯高层进行了东谈主事调遣，在福特体系着力多年的朱梅君，替换毛京波成了林肯中国实施副总裁。下车滥觞，又是“高位接盘”，朱梅君一上来就立下了flag，暗示“咱们给本年制定了全新的销量缱绻：突破10万台。然而，咱们也不单追求销量，品牌价值晋升亦然咱们责任的重点。”
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要是抛开事实，朱梅君的这番话照旧挺奋斗东谈主心的。不外，事实总会禁绝“黑甜乡”。如今，2023年依然到了尾声，林肯的总销量仅有51890辆，按照现时的情况看，达到10万+基本上没戏。虽然，咱们也不行说朱梅君莫得为事迹作念过竭力。本年林肯在华推出了两款重磅新车，一款是冒险家中期改款车型，另一款则是全新一代帆海家。
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朱梅君曾对帆海家拍案叫绝，暗示：“全新一代帆海家将是中型豪华SUV阛阓中空间最大、能源最强、座椅最风光、座舱最智能、安全性最高的车型，林肯在各个方面的空洞实力王人备碾压。”而从帆海家的本体销量上看，这个牛皮吹的似乎也有点过了，毕竟到现时只卖出去13904台，这事迹在同级里是“垫底”的存在。而冒险家在同级里的地位也和帆海家差未几，舍弃到10月份，销量为21876台，10月当月事迹才2059辆，奏凯被BBA和好多搭伙品牌“碾压”。
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关于这个情况，或者朱梅君早有料思，在立flag的时辰东谈主家也说了“不单追求销量”，再加上林肯的价钱摆在哪里，针对的消费群体不是普通收入的老庶民，是以销量不济这件事咱们权当它“循规蹈矩”。不外，林肯的问题并不仅仅销量，朱梅君说过：“从2023年运行，咱们的责任要点是让更多的东谈主可爱上林肯。”何况对林肯的办事信心满满，要在中国阛阓林肯将接续深刻“林肯之谈”2.0的数字化转型，全宗旨买通线上与线下的客户触点，让中国车主能果然享受“随时在线”的全旅程客户体验。
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本体上，这些话现时在好多中国用户的眼里，只可算是几句“见笑”。追忆原因，就得提一提“领航员事件”了。据悉，有位卢先生本年5月份消耗了100多万元，购买了一台林肯领航员车型，购买没多久就出现了“无法启动”、“副驾驶座位异响”“指南针特出指示”等问题，用户去售后，遭到嘲讽，一句“不即是买个领航员吗！”奏凯让不少东谈主对林肯大失所望。我思，当下中国用户应该都莫得“受虐”倾向，这么的林肯就怕很难赢得用户的可爱。可见，朱梅君的壮志豪言，如今看来即是一纸畅谈，除了“不单追求销量”这句话名副其实除外，其它的都莫得罢了。
可惜的是，近况好像并莫得让林肯警觉。或者，从一运行，朱梅君就对林肯过于乐不雅了。她曾直言：“从2020年运行，为了清闲更多中国客户对豪华智能家具的需求，林肯坚捏鼓舞国产化，开启加快面孔，一跃成为豪华汽车阛阓的“新势力”，栽种了业界赞叹的“林肯表象”。年销量最高突破9万台，豪华车阛阓份额切下3%，国产首款豪华SUV冒险家最高单月销量突破5000台，国产两年累计畅销10万+”追忆往时“自嗨”一下莫得问题，然而这些都是毛京波在位时辰的“老历本”了，不行代施展时，更打动不了用户。
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车叔结语
中国汽车阛阓不缺“演说家”，只承认“实力派”渠道顾问专员，作念好办事、作念好家具、作念好诡计统筹兼顾。朱梅君曾说：“林肯品牌走过的路，并不泛泛。林肯品牌异日的路，莫得鉴戒。”这话没错，但林肯异日要是还接续靠那些不切本体的“宣言”望梅止渴，就怕是很难罢了解围的。